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[发明专利]两挡变速器-CN201711442595.6在审
发明人：李江;郑超;王亮;邵世刚 -专利权人：重庆洲煌传动设备有限公司
申请日： 2017-12-27 - 公布日： 2018-06-15 - 主分类号： F16H3/30 文献下载
摘要：本发明公开了一种两挡变速器，包括壳体以及安装在壳体内的传动机构、换挡执行机构和P挡执行机构，所述P挡执行机构包括P挡驱动电机、P挡蜗杆、P挡涡轮、P挡涡轮轴、P挡棘爪和P挡棘轮，所述P挡驱动电机的输出轴连接P挡蜗杆，所述P挡涡轮安装在P挡涡轮轴上，并且P挡涡轮与P挡蜗杆啮合；所述P挡涡轮轴上设置有传动块，P挡涡轮轴转动带动传动块转动，传动块转动拨动P挡棘爪转动；所述P挡棘爪上设置有插齿，在P挡棘爪转动使插齿作用于P挡棘轮时，变速器处于P挡状态。本发明两挡变速器具有P挡，能够在停车后对变速器的输出部分进行机械锁止，安全性更好；本发明的P挡棘爪和换挡拨叉共用同一拨叉轴，结构更加紧凑。 1
棘爪转动涡轮轴两挡变速器传动块涡轮蜗杆变速器驱动电机插齿棘轮啮合换挡执行机构输出轴连接换挡拨叉机械锁止拨叉轴壳体拨动紧凑停车体内输出

[发明专利]两挡变速器-CN201810698935.X有效
发明人：王智;张寅;季林杰;何祥延 -专利权人：昆山德拉特兰传动科技有限公司
申请日： 2018-06-29 - 公布日： 2023-10-24 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：一种汽车制造技术领域的两挡变速器，设置有：行星齿轮机构，由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成；所述太阳轮、行星架和齿圈中其中一个作为输入构件，另一个作为输出构件，还有一个作为支撑构件；所述输入构件与输入轴固定连接，输出构件与输出轴固定连接；换挡系统，包括离合器和制动器；所述制动器与支撑构件连接，所述离合器与输出构件连接；所述支撑构件连接有换挡执行机构；所述换挡执行机构通过与输出构件和/或壳体锁定、脱开进行挡位切换本发明通过增设换挡拨块实现换挡和驻车，降低了换挡能耗，同时换挡结构简单，变速器可靠性高。
变速器

[实用新型]两挡变速器-CN201420380676.3有效
发明人：吴静 -专利权人：吴静
申请日： 2014-07-11 - 公布日： 2014-12-03 - 主分类号： F16H37/02 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种两挡变速器，在输入轴(1)的前段固套皮带轮(4)，输入轴(1)的后端通过第一滚针轴承(5)与输出轴(2)相支承，在输入轴(1)后段的轴身上套装同步器组件(7)，第一同步器齿环(8)套装于输出轴(2)的前端，第二同步器齿环(9)套装于一挡齿(10)上，一挡齿(10)通过第一链条(11)与第一链轮(12)相连接，第一链轮(12)套装于中间轴(3)前端，在中间轴(3)的后端设置二挡齿(13)，该二挡齿
变速器

[发明专利]纯电动汽车双离合器自动变速器-CN201110173011.6无效
发明人：胡建军;李康力;旦高亮;杜瑞;刘景南 -专利权人：重庆大学
申请日： 2011-06-24 - 公布日： 2012-03-28 - 主分类号： F16H37/08 文献下载
摘要：本发明公开了一种纯电动汽车双离合器自动变速器，属传动技术领域，所述变速器包括两挡变速器和设置于两挡变速器动力输出端的动力输出装置，所述两挡变速器的一挡动力传递路线上设置有一挡离合器，两挡变速器的二挡动力传递路线上设置有二挡离合器，通过控制两个离合器的接合速度和接合的重叠量实现动力换挡，换挡过程舒适性好；通过去掉变速器中的机械换挡同步器，使变速器的结构大大简化，所占体积小，可靠性大幅提高，同时，也简化了制造工艺并降低了制造成本。另外，通过将两个离合器分开布置在两根轴上，也能达到使变速器结构简化，降低变速器的制造工艺和成本的效果。
电动汽车离合器自动变速器

[发明专利]一种新型12挡同步器变速器-CN201310605021.1在审
发明人：任福臣;王颖颖;位朵 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-11-26 - 公布日： 2015-06-03 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本发明的新型12挡同步器变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括两个挡位，所述主变速器均采用同步器换挡。
一种新型 12 同步器变速器

[实用新型]一种新型12挡同步器变速器-CN201320752973.1有效
发明人：任福臣;王颖颖;位朵 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-11-26 - 公布日： 2014-04-16 - 主分类号： F16H3/093 文献下载
摘要：本实用新型的新型12挡同步器变速器，包括主变速器和副变速器，所述主变速器包括两个插分挡、三个前进挡和一个倒挡，所述副变速器包括两个挡位，所述主变速器均采用同步器换挡。
一种新型 12 同步器变速器

[实用新型]紧凑型两挡变速器-CN201521093383.8有效
发明人：赖玉坤;丁访月 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2015-12-25 - 公布日： 2016-08-10 - 主分类号： F16H3/091 文献下载
摘要：一种紧凑型两挡变速器，包括变速器壳体，变速器壳体中设有变速器输入轴、变速器输出轴和中间轴，变速器输入轴上周向固定一变速器主动齿轮，该变速器主动齿轮的轴端面上设有第一端面结合齿，变速器输出轴的一端通过滚针轴承空套一低挡齿轮，该低挡齿轮的轴端面上设有第二端面结合齿，中间轴上周向固定一中间轴常合齿轮、中间轴低挡齿轮，中间轴常合齿轮与变速器主动齿轮啮合，中间轴低挡齿轮与低挡齿轮啮合，一端面结合套周向固定在变速器输出轴上，位于变速器主动齿轮、低挡齿轮之间，端面结合套的两轴向端面上分别设有结合齿，端面结合套通过一换挡拨叉轴向移动。本实用新型有效缩短了变速器的长度，满足纯电动汽车驱动系统的安装需求。
紧凑型变速器

[发明专利]一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器-CN201310663544.1在审
发明人：张永刚;王颖颖;胡凯;李法友;周德刚;任福臣;赵善析;陶磊;伍英华 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-10 - 公布日： 2015-06-10 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：本发明提供了一种重型汽车用全同步器十二挡变速器的技术方案，该方案包括主变速器和副变速器，主变速器有两个插分挡，三个前进挡和一个倒挡，副变速器有高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成2×3×2结构，形成十二个前进挡和两个倒挡
一种重型载货汽车同步器十二变速器

[实用新型]一种纯电动车辆两挡动力总成-CN201720629817.4有效
发明人：刘建辉;吴迪 -专利权人：上海众联能创新能源科技股份有限公司
申请日： 2017-06-01 - 公布日： 2018-03-16 - 主分类号： B60K17/08 文献下载
摘要：本实用新型一种纯电动车辆两挡动力总成，包括驱动电机、两挡变速器和自动换挡机构，所述两挡变速器设置有一轴和啮合套，所述驱动电机与所述两挡变速器的一轴连接，所述驱动电机用于为所述两挡变速器提供动力源，所述自动换挡机构安装在所述两挡变速器上，所述自动换挡机构推动所述两挡变速器的啮合套做来回往复运动从而实现所述两挡变速器的换挡。本实用新型不仅实现了三级减速和一级减速，在实现大传动比的需求下，减小了中心距；而且采用的梯形丝杠具有自锁作用，不需要另外设计换挡自锁机构，结构简单，急停性好，能够快速地实现精准定位，避免窜挡和过度换挡。
一种电动车辆动力总成

[实用新型]一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器-CN201320806393.6有效
发明人：张永刚;王颖颖;胡凯;李法友;周德刚;任福臣;赵善析;陶磊;伍英华 -专利权人：中国重汽集团济南动力有限公司
申请日： 2013-12-10 - 公布日： 2014-05-07 - 主分类号： F16H3/70 文献下载
摘要：本实用新型提供了一种重型载货汽车用全同步器十二挡变速器的技术方案，该方案包括主变速器和副变速器，主变速器有两个插分挡，三个前进挡和一个倒挡，副变速器有高低两个挡，主变速器和副变速器共同组成2×3×2结构，形成十二个前进挡和两个倒挡。
一种重型载货汽车同步器十二变速器

[发明专利]一种集成式电驱动动力总成系统-CN201711270747.9在审
发明人：田韶鹏;郑青星;侯雪莹;郑晨飞 -专利权人：武汉理工大学
申请日： 2017-12-05 - 公布日： 2018-05-04 - 主分类号： B60K1/00 文献下载
摘要：一种集成式电驱动动力总成系统，包括逆变器、电机、两挡变速器、主减速器和左右半轴，逆变器包括正极母线、负极母线、电阻、电容、IGBT组、三相交流输出线和逆变器壳体，三相交流输出线通过逆变器与电机接口和电机电力连接；电机的电机输出轴通过法兰盘与两挡变速器的变速器输入轴连接；两挡变速器包括变速器输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、二挡主动齿轮、二挡从动齿轮、变速器输出轴、结合套和变速器壳体；主减速器集成差速器及主减速齿轮组，差速器两端与左右半轴连接。本发明将逆变器、电机、两挡变速器、主减速器和差速器高度集成化，可模块化生产；充分利用安装空间，重量大大减轻；可靠性高，传动平稳，振动噪声小。
一种集成驱动动力总成系统

[实用新型]一种四挡/五挡汽车变速器-CN201621402310.7有效
发明人：张国英 -专利权人：陕西法士特齿轮有限责任公司
申请日： 2016-12-20 - 公布日： 2017-11-07 - 主分类号： F16H3/087 文献下载
摘要：本实用新型公开了一种四挡/五挡汽车变速器，包括变速器壳体、以及设置于变速器壳体内的一轴、二轴、中间轴以及倒挡中间轴；一轴由变速器壳体的前端伸入，末端设置一轴齿轮，并与二轴的前端相连；本实用新型五挡齿轮副布置在中联板与后壳体组成的独立腔体中，独立于变速器主箱，可根据用户需要作为五挡变速器或者是四挡变速器生产。当需要五挡变速器时，在后壳体中安装上五挡齿轮副及五挡同步器，变速器即为五挡变速器。当需要四挡变速器时，取消五挡齿轮副及五挡同步器，同时在操纵机构中取消五挡拨叉轴及五挡拨叉，变速器即为四挡变速器。实现了四挡变速器和五挡变速器的转换以及零件的通用化。
一种汽车变速器

[实用新型]一种重型车八挡变速器-CN201120531093.2有效
发明人：邹婵;熊浦焱;吴杰辉;汤结贵;向廷用;晏旭川;代军;罗彬;赖玉坤;刘小龙 -专利权人：綦江齿轮传动有限公司
申请日： 2011-12-19 - 公布日： 2012-09-12 - 主分类号： F16H57/02 文献下载
摘要：一种重型车八挡变速器，属于机动车变速器领域，其包括四前进挡主变速器、两挡副变速器、同步器、壳体、定位销、锥轴承、前端盖、后盖、输入轴、中间轴总成和过滤系统，其中，所述四前进挡主变速器与两挡副变速器构成组合式变速器；所述壳体包括主壳体、前壳和后壳；所述输入轴通过轴承水平穿过所述壳体；所述过滤系统包括油泵、二级滤油器、油底壳、一级滤油器、密封圈、盖、螺塞和螺栓；所述过滤系统与所述变速器的油路连通。本实用新型提供的重型车八挡变速器结构紧凑、挡位多，挡间级差小，可助整车轻易达到省油的目的，安装长度较短、换挡轻便、性能可靠优良、最大限度满足燃油经济性要求。
一种重型车变速器

[发明专利]一种纯电车辆的AMT静态换挡控制方法-CN202210144633.4在审
发明人：于跃;柳英杰;贾玉哲;孙国晖;王巍巍;谷守功;李健华;张书郡;费钟鸣 -专利权人：一汽解放汽车有限公司
申请日： 2022-02-17 - 公布日： 2022-05-13 - 主分类号： F16H61/02 文献下载
摘要：本发明涉及车辆换挡技术领域，公开一种纯电车辆的AMT静态换挡控制方法，包括：S1、变速器选挡；S2、变速器选挡；S3、变速器选挡到位；S4、变速器进挡；S5、变速器未进挡到位；S6、变速器的进挡运动速度为0；S7、确定变速器的进挡补挂需求扭矩；S8、动力电机以进挡补挂需求扭矩运转，同时变速器进挡，确定变速器进挡补挂开始动作的变速器进挡速度，变速器的进挡运动速度大于变速器进挡速度；S9、变速器进行进挡动作本发明公开的纯电车辆的AMT静态换挡控制方法，缩短了变速器进挡补挂时长，保证变速器在较小的转速差下进行进挡补挂，减小了换挡噪声和冲击。
一种车辆 amt 静态换挡控制方法

[实用新型]带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构-CN202020765962.7有效
发明人：雷贞贞;关卫卫;刘晓培;王久华;吴桂华 -专利权人：重庆科技学院
申请日： 2020-05-11 - 公布日： 2020-11-27 - 主分类号： F16H57/023 文献下载
摘要：本实用新型提供一种带自适应补偿液压系统的纯电动汽车两挡变速机构，包括变速器外壳和位于变速器外壳内的两组液压伸缩机构、变速器输入轴和变速器输出轴，变速器输入轴和变速器输出轴的两端分别与变速器外壳内安装的轴承过盈配合；在变速器输入轴上设置有低速挡换挡机构和高速挡换挡机构，两组液压伸缩机构位于低速挡换挡机构和高速挡换挡机构之间，用于驱动低速挡换挡机构和高速挡换挡机构换挡，低速挡换挡机构和高速挡换挡机构均包括压盘、主动摩擦盘
自适应补偿液压系统电动汽车变速机构

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